济南5月9日电 (沙见龙 李桂香 姚舒)5月9日上午，随着开挖直径15.06米的“启航号”盾构机刀盘缓缓转动，由济南城市建设集团投资建设、中铁十四局承建的济南航天大道穿黄隧道工程南线盾构顺利始发，标志着项目建设正式进入盾构掘进施工阶段。

5月9日，济南航天大道穿黄隧道工程南线正式进入盾构掘进施工阶段。刘福昌 摄

　　济南航天大道穿黄隧道位于济南高新区、新旧动能转换起步区，是联系遥墙国际机场和起步区的重要通道。隧道全长3888米，采用双向6车道城市主干路技术标准，设计时速60公里。其中中铁十四局负责的盾构段隧道长3252米，采用一台15米级超大直径泥水平衡盾构机“启航号”进行施工。

　　据了解，黄河河底地质复杂，“启航号”盾构机始发后，需要穿越黄河、两岸大堤及淤背区，区间地层主要为粉质黏土、黏土、粉细砂及粉土，局部夹杂钙质结核，且河床泥沙最大淤积高度近4米。同时，黄河济南段为地上悬河，隧道穿越河段水位常高于城市地表4米-5米，防洪水位则高于城市地表10.12米，在穿越黄河及两岸大堤时，盾构施工沉降要求控制严，施工难度大。

5月9日，济南航天大道穿黄隧道工程南线正式进入盾构掘进施工阶段。图为盾构机内部。刘福昌 摄

　　据中铁十四局航天大道穿黄隧道盾构副经理薛顺强介绍，盾构机长距离穿越粉质黏土，这种地层就像“老胶泥”，并且地层中还富含硬度极高的钙质结核，区间长度占比近六成，盾构机出发后极易造成刀具磨损、刀盘结泥饼、卡泵等多种问题，对掘进效率影响较大。此外，“启航号”盾构机开挖面积达到178平方米，每掘进1环，就会产生800方废浆量，废浆处理难度极大。

　　薛顺强说，针对复杂的施工环境和地质条件，中铁十四局项目团队为隧道量身定制了“启航号”盾构机，依托“创新工作室”积极开展技术创新，对刀盘进行了适应性分析与设计，通过增大刀盘开口率、减少固定式刮刀、增加先行刀和切砼刀等举措，提高排渣顺畅度，增加掘进效率。同时针对废浆处理难题，配置两级筛分、浓缩絮凝、板式压滤等泥浆处理设备，将废浆处理能力提升到配置需求。

　　据济南城市建设集团项目负责人王伟介绍，目前济南机场到崔寨核心区域直线距离只有9公里左右，绕行高速或浮桥，距离多出一倍。济南航天大道穿黄隧道工程建成通车后，两地通行时间将从半小时缩短至十分钟，方便黄河东西两岸车辆、物流的交流互通。

　　据悉，济南航天大道穿黄隧道项目建成后，从济南遥墙机场可直通济南新旧动能转换起步区，进一步完善黄河两岸城市路网体系，加强城市快速路与周边高速公路、重要交通枢纽的衔接，形成“两岸通达”功能完备的骨干路网。(完)

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